本文转自：人民网-四川频道
人民网成都5月8日电 （记者郭莹）5月8日凌晨，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）资阳沱江特大桥顺利合龙。记者从成达万高铁公司了解到，该桥是全线4座控制性大桥中最后一座完成合龙的节点工程，自此，成达万高铁跨江涉水关键工程难点被全面攻克。
资阳沱江特大桥顺利合龙。成达万高铁公司供图
资阳沱江特大桥位于资阳市雁江区南津镇，全长约1606米，梁面距沱江江面65米。7日白天，大桥合龙段总重171吨的钢箱梁节段先期启动吊装作业，吊装到位后，静待夜间适宜气温时段开展精准对位调校，最终于8日凌晨完成锁定与焊接施工。据中铁大桥局成达万高铁二标一工区技术负责人吉飞飞介绍，此举目的在于规避高温对钢梁伸缩变形的影响，让梁体整体线形、长度最接近设计标准状态，方便控制精度、消除结构附加应力。
从桥型看，资阳沱江特大桥为一座双塔双索面钢混混合梁斜拉桥，采用双柱型主塔结构设计。从远处眺望，大桥如巨弦长弓横卧碧波之上，斜拉索呈扇形整齐排列，似竖琴琴弦，紧密连接桥塔与梁体，刚劲有力。
资阳沱江特大桥顺利合龙。成达万高铁公司供图
大桥主跨跨度达320米，为满足沱江远期河道通航标准及水域生态环保要求，采用“一跨过江”设计，不设水中桥墩，这也意味着施工中必须攻克无水中墩支撑固定、主梁悬臂过长带来的线形控制难题。同时规避钢箱梁与混凝土梁体因材质、刚度差异，在拼接施工中产生的误差。
为此，建设团队在施工中运用了线形监控技术，将桥梁线形精度严格控制在毫米级。“我们在每个梁段号块均布设监测点，通过高精度全站仪实时监测塔柱线形变化，保障桥梁精准对接合龙。”据中铁大桥局成达万高速铁路工程指挥部常务副总工程师王云浩介绍，他们还通过数智系统的运用，全程对周围环境温度、风速以及箱梁受力情况进行严密监测，显著提升吊装安全性与精度。
据成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平介绍，此次沱江特大桥合龙，标志着成达万高铁全线建设全面进入攻坚冲刺阶段，当前线路无砟轨道铺设、站房建设、四电集成等各项工程正同步有序推进。
成达万高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的核心组成部分。线路西起成都天府站，串联四川资阳、遂宁、南充、达州及重庆市开州区、万州区，终接郑渝高铁万州北站。项目建成后，将进一步打通川渝地区联通长三角、京津冀的快速综合运输通道，完善成渝地区路网结构，助力成渝地区双城经济圈综合交通运输体系建设。
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